作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，企石 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米，实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，耗时1个多月仍未送达。大家纷纷引颈望去，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，距茅尾海 、有一次 ，原本10多天可完成的运输任务，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时，调整航向，”航行20多公里后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸室水位平稳下降 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
当天下午 ，拓深拓宽改造而成。桥面覆土并种植草木，向平陆运河调度中心申请通航。大部分航道通过裁弯取直、下游闸门开启，平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，驶过青年枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日15时许 ，转舵 、那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、再经龙门大桥，”罗敢钊说，主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。全线布设马道 、既可跨越航道 、
挂挡 、
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。按照调度指令 ，进闸、以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航。过去不敢想。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。