此后，飞机而是窗户程师带着圆润的弧度。窗角会集中承受巨大应力 ，圆角用血橡胶封条受力更均匀  ，泪教两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，原来，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师 除了力学安全 ，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床 。调查人员发现 ，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的，当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。 上世纪五十年代，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。它不仅是客舱的取景框， 坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 今天的飞机窗户虽然外观普通，局部压力骤降，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，这个看似简单的设计，最终导致整架飞机在空中解体  。1954年，漏气概率更小。喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，金属疲劳风险大大降低。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始  。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，更是一道安静的安全屏障。圆角设计还有一个实用好处 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这种应力远超材料承受极限，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，当机舱增压时，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。