时间一长 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户1954年，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，而是空难带着圆角  。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。飞机 上世纪50年代 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，船上的飞机可以方方正正，问题就出在窗户的窗户尖角上 。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐。裂纹迅速扩展 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，简单说，喷气式客机刚刚兴起，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时 ，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯 ，