无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，一个窗户形状的窗户变化 ，圆弧形的椭圆边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。压力不断在四个尖角上堆积，因揭这个看似不起眼的飞机设计，改进和进化的窗户过程。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形而形背 给飞机装上了方形舷窗 。不方其实 ，后原上世纪五十年代 ，因揭 找到原因之后，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔，问题很快出现了 。久而久之就形成了裂纹，最终导致机身撕裂。进一步提升了安全性。工程师把窗户改成了椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。不会再集中在某一个点位。飞机在万米高空飞行时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。而外部空气极其稀薄。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机舱内外存在巨大的压力差  。这个改动看似简单， 如今 ，窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。减少了遮挡感。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，然而，事故调查发现，很少有人会去想，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，